備受關注的南中城際繼立項之后，其初步設計也獲得省交通廳批復。3月23日，記者從中山市軌道交通有限公司了解到，根據初步設計方案，南中城際將新增兩個預留站點，全線設置12座車站，線路采用高架與地下結合敷設方式。按計劃，項目將于3月30日正式動工，預計今年下半年進入地下施工階段。
南中城際翠亨新區(qū)和信路香山站站點。記者 黃藝杰 攝
▌采用高架+地下隧道敷設方式
3月23日，翠亨新區(qū)和信路旁，一隊施工人員正在進行香山站的地質勘探作業(yè)，3月30日的南中城際動工儀式計劃在這里舉行。
施工人員在進行地質勘探工作。記者 黃藝杰 攝
繼2月28日南中城際可研報告正式獲得省發(fā)改委批復之后，3月15日項目初步設計也獲省交通廳批復。
中山市軌道交通有限公司總工室經理蘇宏波：“經過初步設計評審，批復的南中城際站點數(shù)量有所微調，由原來的10個站點，變?yōu)?2個站?！?/span>
他表示，新增兩個站點均為預留站，一個是位于廣州南沙區(qū)的十涌站，另一個是中山市的世紀路站。在線路敷設方面，南中城際采用高架與地下結合的敷設方式。初步設計內容顯示，新建正線47.6公里，其中橋梁段4.8公里、隧道段42.8公里。
蘇宏波向記者介紹南中城際推進情況。記者 黃藝杰 攝
蘇宏波：“在中山境內，我們結合沿線現(xiàn)狀與發(fā)展情況，在有條件的地段采用高架敷設，節(jié)約了工程投資，在中心城區(qū)地段，則采用了地下的敷設方式，這樣設置更加符合城市空間規(guī)劃和發(fā)展布局?！?/span>
他透露，中山境內的9座車站中，僅火炬東站（預留）為地上站，其余均為地下站。
▌運營“長短線”“快慢車”
在市民關注的運營問題方面，南中城際最高設計速度達160公里/小時，采用市域D型列車，可滿足中山至廣州及中山市內部沿線客流出行的需求。車廂采用橫、縱結合的座椅布局，提高了市民出行乘坐的舒適度。值得注意的是，南中城際建成后將與廣州十八號線、廣花城際貫通運營，并可開行跨線至芳白城際的列車，實現(xiàn)中山市中心至廣州珠江新城、廣州東站、白云機場的直達聯(lián)系。
南中城際翠亨新區(qū)和信路香山站站點。記者 黃藝杰 攝
針對南中城際實施的“長短線”、“快慢車”運營，蘇宏波也做了詳細解讀。據介紹，長短線是行車組織方面的一個技術術語，指的是交路行車線路的長短。
長線↓
指的是與已開通的廣州地鐵18號線貫通運營線路，開行8編組列車，只在大站停車，即快車的方式，主要服務于跨市的中長途商旅客。
短線↓
指的是興中站運營至香山站的短線路，指的是在中山市境內開行4編組列車，采用站站停列車，即慢車的方式，主要服務于中山市內部中短途內部通勤客流。
▌預計下半年進入地下施工階段
南中城際沿線建設條件復雜，跨越海域、軟土分布區(qū)及建設成熟的中心城區(qū)，項目開始建設將如何確保安全順利推進？
蘇宏波：“針對地下深厚淤泥層、砂層等不良工程地質條件，我們選擇了業(yè)內優(yōu)秀的設計單位，嚴格按照國家標準和規(guī)范開展設計并持續(xù)深化研究?！?/strong>
盾構機模型。記者 黃藝杰 攝
他表示，建設團隊還邀請了不同專業(yè)的專家，開展了多輪深層次的技術方案論證，采用行業(yè)內成熟且安全可靠的地下工程安全防護設計體系，保障工程建設的安全順利進行。
另外，建設團隊還將從三個方面著手，最大限度減少對施工沿線居民生活的影響。
環(huán)保方面↓
嚴格貫徹國家關于節(jié)能減排、綠色施工的環(huán)保理念，在設計階段根據環(huán)評報告落實了減震降噪專項設計，在施工階段落實防塵降噪、節(jié)能減排、綠色施工等環(huán)保專項監(jiān)督工作。
交通組織方面↓
為有效降低施工階段對居民日常出行的影響，設計單位經過實地深化研究制定了專項交通疏解方案設計。
施工時段安排方面↓
科學制定施工組織計劃，合理組織全天連續(xù)性施工，確保工序銜接安全進行。
施工人員在進行地質勘探工作。記者 黃藝杰 攝
根據施工計劃安排，南中城際項目將于3月30日正式動工，隨后開展一系列施工前期準備工作，預計今年下半年進入地下施工階段。
●中山境內9個站點
①香山
②火炬東（預留站）
③火炬
④張家邊
⑤中山
⑥岐江新城
⑦世紀路（預留站）
⑧石岐
⑨興中
編輯 周振捷 二審 朱暉 三審 陳浩勤
